上海到上海专线物流如何收费物理专线运输

“新高速公路收费政策实施十多天来，最大的感受就是和之前预想的不太一样。一是车速没有改善，尤其是高速公路出口的拥堵时间。高速公路比以前长了；二是过路（桥）收费增加了。一般来说，过路费（桥）占公路运输成本的30%到35%。按照新的收费标准，我们的通行费（桥梁）目前增加了 15% 到 20%。” 总经理张继辉告诉第一财经记者。

张继辉在郑州经营着一家拥有50辆六轴货车的物流公司，主要将货物从运河南运到山东、广东、湖南等地。他提到的高速公路收费新政策，是指《深化收费公路体制改革取消省界高速公路收费站实施方案》的要求。自2020年1月1日起，通过高速公路的货车将不再按重量收费。按车（桥）种收费，确保不增加货车通行费综合负担。同时，省级收费站撤并并网，全面实施ETC，提高通行效率。

这本是降本增效、利国利民的好事。然而上海大件物流公司，很多按照新收费政策在高速公路上行驶了几天的货运司机却皱起了眉头，尤其是那些经常空载或轻载的车辆，有的甚至干脆改用国道或省道。

与此同时，各种产品需要通过陆路运输完成物流配送的下游行业也开始频繁接到物流公司的电话，要求对比过去一个月物流成本数据的变化情况，并协商协商。调整物流成本。

“公路运输的货物种类非常广泛，而且大多与民生、日常消费品有关，这不是行业问题，影响会非常广泛。” 张继辉说。

快递公司：运输泡沫重伤

在高速公路按车（轴）种收费的新政策下，快递公司的车辆可能是此次“受伤”最多的群体。

一直以直销模式引领公路运输的德邦快递在计算新计费标准后发现，大宗货物、原材料等大件运输的整体成本可能会有所降低，但纯快递公司主要运输泡沫货物。以往，按重量计价的方式普遍有利于以泡沫商品为主的快递公司。

所谓泡货，通俗的讲就是轻货（重量一样，但是体积太大了）。泡泡货主要是终端消费品，尤其是快递公司负责运输的小包裹品类。

“根据德邦快递的货物结构（再泡率），预计新计费政策下路桥通行费将增加5%。” 德邦速递对第一财经记者指出，由于德邦以重货快递起家，在快递领域的介入主要针对大件物品，因此影响小于其他经营小件和电商件的快递公司。

苏宁物流相关负责人向第一财经记者透露，苏宁物流主要以日用品为主，在新的计费政策下，运输成本将增加10%至15%。

“根据我们测算，如果回程空车，路桥通行费将上涨25%左右。对于粮油行业来说，根据最近几天的情况，可能会带来5%到8%的涨幅。”运费增加。” 一家粮油公司告诉第一财经记者，但交通部此次调整政策的初衷是降低10%的路桥通行费。因此，交通部近期委托相关机构进行行业调研上海到上海专线物流如何收费，也紧急发文，要求各地新政策标准不得高于此前的政策，公司正在密切关注相关动态。

记者咨询了更多“四通一达”等民营快递巨头旗下的货车司机，他们已经感受到过路费的上涨。比如某快递龙山支线，前四后四9.6米的货车，原来来回高速票价750元左右，然后1月1日，单程603元，来回1206元，每天另加450元高速路费。

多位司机向记者分析，在快递企业的车辆构成中，五轴和六轴车辆的货运涨幅最大，涨幅超过60%，因为快递车辆的实际装载重量是仅为法定核载的50%~60%，如9.6米三轴卡车载重吨为14.7吨，货物实际重量仅为五六吨。

以前按重量收费“多钱少钱”，现在按车轴收费，车轴越多载重越多，但体积不能大，快递公司就是装不下轻货需支付与重货相同的运费。

另外，如果都是六轴车的话，一辆能拉46吨，一辆能拉49吨。运费相差3吨，但需要同样的过路费，还虚拟加了六轴。单轮驱动车主的运营成本。

型号多的两轴卡车比较复杂。虽然核准载重是18吨，但蓝牌两轴车拉18吨，按一级卡车缴费，而黄牌两轴车按二级卡车缴费，标准翻倍。以上。

也是一个高度依赖公路运输，与日常消费相关的行业。生鲜、未经加工的农副产品等，恐怕是少数几个不受本轮道路收费政策调整影响的行业。

对换车的需求不断增长：什么面包车会流行

对于快递公司来说，以车辆（车轴）来处理高速公路收费最直接的方式就是改变车型。

圆通快递和德邦快递向记者指出，将通过车型更新、减少车桥数量、提高整车装载率等措施，做好成本控制。例如，用四轴挂车或三轴9.6m 卡车替换五轴13.5m 卡车。

这意味着卡车制造商也将面临不同车型供需关系变化的直接影响，未来体积更大、车轴更少的车辆将更受欢迎。

福田汽车（.SH）营销总部副总裁（负责战略和市场业务）刘旭光告诉第一财经：“从我们了解和消费者反馈来看，未来三轴车将更有可能拥有两个大轴距 轴距货车换乘，四轴货车向四轴动车的趋势比较明显，从牵引挂车来看，两轴挂车将成为主流，部分快递公司将引入一批单-拖拉式运输的轴挂车。此外，全铝挂车的需求也逐渐显现，这也是对物流业效率提升的有力支撑。”

换车会增加运输企业的成本，但刘旭光也指出，经过严格的规定，一些拖车厂正在生产长度超过9米的三轴拖车，用于拉钢，因为原来的拖车13.5米拖车超载缩短后，可节省拖车成本1万多。

对于重货船东来说，有必要衡量运力和通行费对收入的影响。以江苏省货车的收费方式为例，1级和2级两轴货车的通行费分别约为0.45元/公里和1元/公里，三级的通行费率-轴卡车大约1.5元/公里。但是，两轴卡车的总质量为18吨，三轴卡车为27吨。

但对于刚刚完成一轮换车的快递物流企业来说，高速公路新政下的换车成本非常高，库存的新车无法立即淘汰。因此，一些快递公司选择与交通部沟通，希望能够按特殊车辆收费。

我应该为空载回程收费吗？

多位业内人士向记者分析，之所以从重量计费改为车轴计费，也有限制超载和空载的考虑。“过去是按重量收费的，如果超过核载能力，一些收费站会视而不见，毕竟重量越多，收费越高。中度超载是默认的有收费站，买车的人喜欢带货出站收费标准一致，从长远来看将倒逼物流资源整合，提高车辆利用率。

空车收费与满载通行费相同。对于拥有全国网络和系统承载能力的大型快递公司来说，由于货物的对流影响，影响不算太大。但在国内货运市场上，多为小型专线运输公司，尤其是短途，空载的跑车较多，收费标准的变化会对它们产生非常显着的影响，甚至陷入“跑车赔钱”的困境。

副总裁于先生为记者算了一笔账。从上海到兰州的路程约3000公里。以6×4标准载重物流拖拉机为例，重量收费标准为0.05元/吨公里，按轴收费标准为2.2元/公里。计重收费模式下，出境满载和回程空载合计8700元；以轴为基础的收费方式，单程收费6600元，来回合计100元。同一辆列车，按轴收费比按重量收费贵4500元。

“车大，路远，三四千是它的利润，开高速的话，根本上不去，还可能赔钱。” 一般跑3000公里能赚到一两千的净利润，但如果去掉4500元的差价，利润难免会变成负数。“车轴费实施后，返程空车不能再走高速公路，周边很多运输公司的应对方式是走国道或省道。”

转嫁成本的困境

接受第一财经采访的业内人士表示，一线运输企业现在面临着更大的成本上涨压力，部分企业有将成本转嫁给货主的想法。这位业内人士认为，食品领域生产销售高附加值精密仪器的企业和生产销售日用品（如膨化食品、方便面、休闲零食等）的企业；纺织、服装、鞋类、日用品领域的玩具等）），在过路费上涨之后，接下来的运费预算不可避免地要增加。

很多像于先生这样的运输公司，没有跟货主讨价还价的筹码，因为现行的运价制度是运输公司和企业多年竞争的结果。由于这个市场竞争者众多，集中度非常高。低，前十大公路运输公司的市场份额不到7%，价格战导致运价尽可能低。退货能及时发现，高速收费标准的变化或将加速淘汰小型运输公司上海到上海专线物流如何收费物理专线运输，尤其是附属于小型运输公司的个体户。

海通证券交通行业高级分析师李轩也认为，是否空载返回是市场选择，客观上会对车辆配载能力和物流资源整合产生优化作用。

但对于“一品一罐”等需要运输危险品的特种车辆，由于对车辆或货物的要求较高，路线基本固定，回程接驳的可能性不大。其他货物以平衡负载。这种运输方式可以算是被新的高速收费政策“误伤”的一方，增加的成本可能会转嫁给车主。

“运输成本的增加能否转嫁给船东，主要看货物的结构，如果是钢卷等重货，或者危险品运输等特殊部件，成本增加更容易转嫁由于供应商数量少或运输技术含量高。” 物流咨询网首席顾问徐勇分析第一财经记者，但如果是竞争比较激烈的零担运输市场，则比较难过关，但客观上也有利于提升市场竞争力。这个交通运输市场和转型升级的封闭产业。

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