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80后在传统物流行业工作多年。分店、门店、分拣、财务、调度、运营、退货、物流互联网、物流伙伴轮流工作。我想用我的经验给你力量。

这是《物流谈》第169篇原创文章，全文共5557字，建议阅读14分钟。

记得在2014、2015年，相传北万众和南油这两个联盟模式让人眼花缭乱：

彼时，各地联盟组织层出不穷，各地纷纷涌现大大小小的联盟。奥顺通、泛华世纪等数十家专线企业在北京成立货运联盟，华中五省及广东、四川、重庆等省市40家企业成立华中直挂运输联盟在武汉；

苏联物流、路通物流、中通物流、上海专线联盟、中盟专线联盟、梧桐世界联盟、环渤海湾甩挂运输联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟……

时过境迁，总结不足，再创新，涌现出益米迪达、德坤、正广通等优秀的联盟企业；身份的验证和合作的坚持，这些联盟企业也在经历着市场的验证。

01 联盟近年来的发展轨迹

2014

万众于2014年在天津成立，朋友相聚广州，联运汇在顺德乐从、龙江家具市场形成特色联盟。2015年9月在武汉成立上海兄弟会、诚信联盟、无锡名家诚信行联盟、北京狼盟、无舵雪橇；

2015

2015年，区域霸王联盟成立新品牌益米迪达。2016年4月，友谊俱乐部原会员注销原公司，成立德坤物流。因此，联盟经历了新的形势和变化。

2018

2018年，云联传媒精选的部分好线成立聚盟。2018年6月23日，以传化为首的传化物流联盟亮相，联盟进入高潮时代。你可以回顾一下。2018年是蓬勃发展的联盟潮。

2019

2019年，受国际环境和经济增长的影响，物流出现了低谷。由于种种原因：部分物流企业继续风雨飘摇。梦想也破灭了，逆势成长的三智物流正在逐步完善自己的网络和渠道。

2020

6月，在疫情刚刚好转的时候，区域零担中心河南、山东两个区域相继结成蚂蚁链和青腾两大联盟，分别来自腾达和宇嘉，在当地市场占有率都很高。小霸王。参照一米骐达，以区域网络联盟的形式启动网络，利用省内区域网络优势，吸引出货，提供联合配送服务。

然而，经过时间的洗礼，联盟企业有的倒闭了，有的挣扎了，有的皮肤松弛了，有的成为了年度晚宴的噱头。

新成立的联盟风头正劲，大佬撑腰，跨界扶持，融资成功之风将联盟推向高潮。

02 究竟什么是物流联盟

官方的解释是这样的：

物流联盟是独立企业与市场交易关系的一种组织形式。是企业之间因自身发展需要而形成的相对稳定、长期的合同关系。

物流联盟是以物流合作为基础的。是指两个或多个企业之间为了实现各自的物流战略目标，通过各种协议和合同形成的优势互补、风险共担、利益共享的松散性。型网络组织。

如今，快递小哥的身影已经遍布全城，快递的背后是更大的零担快递市场。目前，在全国16家零担快递企业中，总市场份额仅占10%。大约（2015 年为 6%），90% 的市场份额是第三方快递和专线货运。这些企业缺乏标准化、品牌化、经营相对单一，数量众多。

每个人都对这个市场感兴趣，但缺乏开拓新领域的决心和资金，更重要的是，它离粮食产区太远了。这是任何小霸王都无法企及的。土特产增长有限，内部管理有所改善。手术伤筋动骨，所以都转向了横向整合的领域。毕竟这个领域也有易米的案例，所以大家都跃跃欲试。

联盟的口号基本一致：

（1）派送平台。依托区域网络，解决最后一公里问题，把控终端质量，让终端无忧。

(2）专线加盟。开发货源，打造开放式加盟平台，邀请专线加盟共建，提供强大的配送渠道，做强做大主干渠道。

（3）核心产品。一方面是区域网络的5大优势产品，如省县直销、仓配一体、城市协同配送、县乡物流与代收货款，推广到全国；

(4）网络加密。在当前网络覆盖不足的省区和粮食产区，我们将计划启动投资加入，部署网络位置，实现网络加密和持续下沉。

（5）客户开发。对接需要仓配一体化的客户、电商在线下单客户，积极搭建开源平台对接各大流量入口、直送客户。

多年的零担市场，各种费用的成本都在上涨，唯一不涨反跌的就是运费。面对这样的情况，似乎唯一的生存之道就是在一个群体中拯救弱者并保持温暖。在未来趋势、智能物流、众筹共享理念的包装下，联盟盛行；

推进联盟的切入点很多：资源联盟、业务对接、资本驱动、线下联盟、品牌整合等。主要原因是区域零担运输量下降。

03 为什么现在形成联盟浪潮？

时间已到2020年，专线受到诸多因素的压迫：

1、受疫情影响，货量持续下降，成本持续上升，没有业务增长点。

2、制造业陷入衰退，货源不断下滑，物流一体化程度明显，快递业进入突飞猛进；

3、县、镇级城市空心化人口，区域零担增长乏力；

4、同线同质化竞争，运价下降，成本增加，压力加大

5、在线快递，以扫街，品牌，预付款，让专线优质客户被撬走；

6、利润不足，无法投入信息化，导致流程失控，追踪和透明手段滞后；

7、由于出行频繁，忽视品牌建设，质疑收藏安全，货量锐减；

8、财务不健全，股权治理结构混乱，资金难以获取；

9、人才梯队长期缺乏准备，管理水平低；

3.1方：物流联盟是发展的必由之路

联盟聚聚取暖，通过网络共建、标准重塑、品牌塑造、资金支持等方式赋能一批优质专线企业，改变专线物流现状；

从股权结构、公司治理结构、激励机制、准入和退出标准等方面综合考虑，确保每个参与者都是利益相关者，实现联盟成员之间的紧密联系，从而实现资源共享国有化，网络化、标准化和品牌化。

3.2 否定：没有实质内容的产品和促销属于自我宣传

联盟风起云涌，与介绍会一起构筑美好蓝图，激起人类的贪婪和偷窥欲，进而一步步陷入所谓的甜蜜陷阱；到目前为止，我还没有看到那些供不应求的人。物流公司加入后上海到北京专线物流哪家靠谱，真正能提供充足的货源，让加盟商尽快好起来。

这一波物流加入，和2014年的APP一样，基本都是雷雨交加。从这些新闻发布会上，本质上什么都没有看到。

经过十年的高速增长，目前的公路货运增速出现明显停滞；因此，必须在模型上有所突破。突破的途径有两条：内部提升管理，外部寻找货源。

对内需求，用精细化管理手段提高内部运营效率，用创新模式开拓新市场，用增值服务带动客户需求。

由于区域专线管理的惯性，内部搜索基本告一段落。

针对外部需求，通过兼并、整合、收购等方式扩大经营规模，通过联盟、平台等方式扩大网络覆盖，弥补货量下降和管理缺失。

从外面找蛋糕，货源交换巨大，路也很熟悉。

04 如何判断联盟的优劣

因为物流链太复杂：合规、收货、配送、配送、收货、收货、开票周期；如果这种组合方式太难，那就抓流量，把流量拿在手里，拿来重新分配组合，形成规模，效率提升20%到30%以上。

如何判断联盟的优劣，降价竞争不在我们的标准之内。从疫情下顺丰和京东的业务增长可以看出，扩大市场份额需要可预见的服务效率。准时高效的成长基因来自于直销的管理。功效。新的公路运输组合模式无论采用何种方式：必须能够提高20%到30%以上的效率，否则无法撼动原有的产业链。

无需观看大量鲜花和演示文稿。“六统一”的口号，即统一制度、统一结算、统一品牌、统一服务、统一产品、统一管理，实际上是它们自身管理的标准。应该做的，没什么可推广的。

只有站在客户的角度，才能看出联盟的利弊！

05 物流联盟如何提升竞争力

5.1 个区域零担客户将发生变化

区域联盟客户正在发生变化，以批发行业为主的供应结构由于信息透明而逐渐下降。

由于国情，批发业20年来高速成长，各地形成了以批发市场为中心的货源分配格局，实现了区域零担快速发展，疫情+信息+ 电子商务使制造业快速调整。销售计划，加上快递的高效率和可预测的服务，使直接交付成为可能。

未来3-5年批发业将迅速萎缩，使得区域零担将面临供应萎缩的困境。靠货源互配，平台没办法下货，因为商贸销售网络以省为单位，不会有交叉。那些优秀的制造业和快消品客户都在3PL手里，专线没有话语权。

5.2 货物从哪里来是联盟必须解决的第一个问题

在快递或准快递领域，以厂件为主，珠三角成为粮食产区。早些年，百世和安能也以工厂配件起家，后来电商配件占比越来越大。

在价格方面，制造业客户对价格的敏感度相对较低，更注重服务，而电商客户对价格的挑剔程度越来越高，因为价格就是成本，也就是竞争力。

区域零担对应的批发商的日子很艰难。在厂家直销和电商的冲击下，他们不会错过每一个订单，所以他们应该处理商业的批发业务；网络便利性是否深如乡镇盲区，这部分专线客户群自然萎缩，分支机构精细化，建材价格要求，汽配时效是必须的。您是否同意不同产品的标准服务，您为商业批发商提供的服务是否是他们迫切需要的，都值得仔细考虑。

区域零担供应主要来自商业和贸易批发商。官方表示，由于这部分供应的萎缩，他们的业务量已经大幅缩水。由于内部改进的复杂性和难度，外部需求成为首选。

5.3紧跟客户需求，提升运营能力

疫情的黑天鹅让全球经济发展逐渐放缓，部分行业出现低迷甚至恶化，原有的供应链体系不断发生变化。不仅如此，物流企业在成本、服务质量、响应能力、价值链服务等方面也面临着巨大的挑战。

因此，如何改变过去的物流运作模式，提高整体物流供应链的服务质量和效率，同时进一步优化物流成本，这些都成为当前快递和区域零担的核心。

货主对物流质量和成本的要求越来越明显。联盟是否具备客户开发能力成为成长的核心！

疫情之下，企业将持续优化成本。多年的招投标模式，已经缩小了物流行业的微薄利润空间。因此，3PL和制造业对物流的网络要求和服务要求更加严格。

在激烈竞争的压力下，企业产品更新换代越来越频繁，在当前订单碎片化的业态下，订单结构越来越不合理，客户交付资源整合难度加大，从而增加供应链的管理成本；因此，能够提供一揽子解决方案并能控制预期物流质量的网络化快递公司将受到青睐。

联盟是否具备与客户谈判的能力，应该是增长的核心。目前大部分联盟基因缺乏营销模块，无法在长三角和珠三角产区建立短期营销网络。这将是联赛昙花一现的核心原因。

德邦、亿米、安能、中通、百世的总部基本集中在长三角和珠三角。可以看出，这些巨头都围绕目标客户的需求做出了相应的改变；坚持客户将是这些公司的战略目标；

产销矛盾突出，联盟运营模式缺乏创新！

现代商业环境要求物流能够快速响应订单需求上海到北京专线物流哪家靠谱物理专线运输，原本区域性的零担运营模式似乎在订单配送上举步维艰。这种能力要求与实际情况的差距进一步加剧了产销矛盾​​，生产企业与物流企业的矛盾也在扩大。

多年来，企业不断缩减预算，导致整体物流服务缺乏创新，这也是目前物流行业大部分企业未能摆脱分散局面的重要原因之一。

随着京东、菜鸟、苏宁涉足物流地产领域，电商企业加大了在商品仓储配送上的力度。大部分小微区域缺乏物流核心要素，不鼓励区域中转、路由、仓储。供应的主要控制。

专线联盟管理复杂，响应速度慢，整体管控差，流程质量难控制，供应链安全问题尤为突出。

专线联盟系统的特点一直是多且复杂，这使得订单指令的追溯和响应特别复杂。此外，专线联盟的管理水平参差不齐，（如征集期）、信息获取方式不统一等。一米星河系统的统一耗费了巨大的财力和股权变动。如果现有的专线联盟无法进入统一信息监管模块，区域零担对物流的整体控制将被极度削弱，过程质量和安全将受到影响。没有承诺。

当然，客户的需求和自身的运营能力必须匹配。这是区域专线流程优化的最基本方面。注重管理，决不能视而不见，越来越麻木，看不出问题，甚至有勇气改变现状。

时刻关注客户不断变化的需求，时刻以客户需求为导向上海物流公司，专线不会自给自足！

相信物流人会逐渐明白其中的道理，发展才是硬道理！发展是出路！成长自己是唯一的出路！

我叫冯银川。我一直专注于物流 15 年。在过去的一年里，我帮助很多朋友扫清了迷雾，认清了自己，找到了突破口。如果您对学习、职业或业务发展感到困惑，您想获得一些有针对性的建议。欢迎点击下方卡片进行一对一咨询，我会在24小时内回复。

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