上海的送货上门费用物理专线运输

丁道士注：这是我研究课题《第四方平台》第一章第一章的内容。正值菜鸟网、顺丰速递等媒体频频接受采访电话的时候。因此，发布了这一章。从基础层面来说，菜鸟网络和4PL（跟顺丰和这场战争无关），方便以后的研究和工作。

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时间：2013年5月28日，坐标：中国深圳！

许久未在大型场合露面的阿里巴巴董事局主席马云，现身大众面前。这一次，这位瘦弱的浙江人要宣布一个真正的超级战略事件：以阿里巴巴为首，打造一个平台，可以让任何中国人实现24小时配送的本地物流系统，堪称“菜鸟”。

之后，下面的新闻稿被短暂登录到媒体版块，逐渐淹没在嘈杂的网络人群中，没有引起太大的波澜。新闻稿内容如下：银泰、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）联合相关金融机构联合发布“中国智慧骨干网”项目正式上线，与合作各方共同成立的“菜鸟网”（以下简称“菜鸟网”）正式成立。马云是董事长，沉国军是CEO。

历史告诉我们，最基本、最重要的东西是比较不起眼的。那些鲜为人知的东西，往往是推动我们社会经济进步的核心力量。

在阿里巴巴的引入中，菜鸟网络将利用先进的互联网技术，为电子商务公司、物流公司、仓储公司、第三方物流服务商、供应链服务商等类型建立一个公开、透明、共享的数据应用平台企业提供优质服务，支持物流业向高附加值领域发展升级。最终将推动建立高效的社会化资源协调机制，提升中国社会化物流服务质量，构建中国未来商业基础设施。

而这个中国智能骨干网络系统（菜鸟网络）将通过自建、共建、合作、改造等方式，形成一个遍布全国的社会化存储设施的开放网络。

概念性的东西一直很无聊。在阿里巴巴高调宣传的过程中，不少人认为阿里巴巴会整合中国物流业，招揽四通一达等民营企业，然后为阿里巴巴的淘宝、天猫等高成交量提供派送服务。但实际上，马云真正的核心战略是：未来打造真正的覆盖全国乃至全球物流体系的第四方物流！

想想真的很可怕！第四方物流的概念其实很容易理解。它只不过是一个基于第三方物流系统的协同配送平台，并不提供实际的物流服务。但为什么这么多年来，无论是中国、欧美、日韩，甚至是技术最先进的美国，都没有成功落地案例，也没有成功应用于实际商业服务？

我们先来看看这种思维导图。这是我以图表的形式简单的几个点的介绍，只是为了方便大家理解。下面，我尽量用白话来解读这张图表，让大家尽快了解菜鸟第四方物流系统的组成和运作。

在这个菜鸟物流的架构图中，我认为有5个核心点（排名不分先后）：

信息系统

事实上，不仅菜鸟物流的运营模式，菜鸟物流的IT运维系统也是第四方IT系统。该 IT 系统集成并连接了许多第三方 IT 系统。智能仓储系统、分拣配送系统、路况天气系统、开放接口管理系统等数十个，未来随着菜鸟物流体量的增加，各种IT信息将被新接入。系统。

值得一提的是，菜鸟物流庞大的IT系统也将是一个半开放半封闭的社交网络系统上海的第三方物流公司送货上门费用，可以随时随地收集分析社交网络和网民行为数据，实时了解和使用。

IT 系统是无形的和无形的，但它们的作用至关重要。纵观过去20年的科技发展史，我们发现一个大企业，无论是我们认为的科技企业还是传统企业，能否搭建完整的IT系统，直接决定了公司的销售、财务效率和人力资源的利用，也就是说，当大企业达到一定水平时，都是关于IT系统的建设和使用。

这也是为什么我们发现，近年来，全球主流科技公司都在向IBM学习，向企业级服务转型，纷纷进入企业IT系统综合解决方案市场。这些公司包括微软、戴尔、联想、海尔，甚至未来的中国BAT。其他厂商也将企业级信息系统服务视为重要的战略定位。

在菜鸟物流建设之前，筹划已久的阿里巴巴就已经开始开发相关的IT信息系统，并在各地建立了大量的数据处理中心。这些数据处理中心不仅用于阿里巴巴电子商务服务方面。，也用于这个庞大的IT系统的运营服务。当然，未来阿里巴巴的金融服务等业务也将受益于此。

第三方物流

第三方物流的出现，使得生产效率的提高和全人类生活方式的改变如此深刻。我们现在在淘宝上购物，中通、韵达等提供配送服务的公司都是第三方物流；我们在京东商城买电器，这个自营的京东物流在第四方物流的概念中也属于第三方物流；中国和欧美也都是第三方物流。国家做生意，几十万吨的货运也是第三方物流...

可以说，第三方物流无处不在，已经可以满足我们大部分的生活和生产需求。问题是，第三方物流如此强大和成熟，为什么需要第四方物流？

这个问题的答案很简单！从消费者的角度来看，通过第三方物流，需要的时间往往在2-5天左右，运费在5-20元左右（电商包邮不是真的包邮包含在商品的价格）。从第三方物流来看，完成一个产品的流通并到达用户手中也需要2-5天（这个效率其实和欧美比不低，但是和菜鸟未来的24-全国小时配送计划，效率太低，效率低意味着成本高），每次发货的成本几乎和向用户收取的费用一样多。

我们消费者的这种不满意和悲惨的情况需要尽快解决。四方物流的出现，利用其高效的IT系统进行统筹规划，结合大数据分析等技术系统，可以大大提高配送效率，大大降低成本。对消费者的同样反馈是用更少的钱，更快的时间得到他们的商品。

通过与第三方物流合作伙伴的合作，菜鸟网络可以让2小时快速送达、当日送达、次日送达、承诺送达、夜送达、定时送达、大家电当日送达成为可能。2015年双11期间，你可能已经注意到这样一个消息：北京时间2015年11月11日凌晨0点14分，北京朝阳区的一位买家收到了刚刚在天猫购买的微鲸电视。短短14分钟，消费者从购物到收货。这个消息很小，但我们认为这一刻应该记录在中国物流史上。这一奇迹的背后，是菜鸟物流与合作伙伴日日顺物流的通力合作。此前，单靠菜鸟物流和日顺是不可能完成的。

具体流程如下：根据菜鸟网络大数据预测，商家会提前锁定区县热销机型，并将相关产品提前下沉到相应的中心和网点，让产品就近给用户。另一方面，日日顺物流拥有100个中心和6000个网点。收到系统订单后，第一时间将货物运出仓库装车。最好的送货路线可以如此迅速地将货物送到消费者手中。

在我看来，在不久的将来，生活在北京、上海、广州、深圳等城市的人们往往会觉得“刚下单吃饭，货就到了”。而我们生活在三四线甚至农村的消费者也可以享受即将到来的购物体验。

当然，菜鸟物流的价值不仅仅在于速度。2015年双11之后，这几年国内几乎没有出现过大规模爆仓的情况。其中，菜鸟物流一马当先。正是菜鸟物流利用大数据和云计算的整体作用，合理配置了仓储和运输能力。，提高配送运输效率，避免2015年双11的爆发。

截至2015年10月，菜鸟平台合作伙伴共拥有17.6万个物流快递网点，国内仓库共计128个，合作伙伴配送能力覆盖全国2800个区县，可实现配送到50万个村庄。同时，菜鸟平台还在全球拥有74个跨境仓。目前已有49家跨境电商物流合作伙伴，物流覆盖范围可达全球224个国家和地区。

骨干物流节点

理论上，第四方物流并没有进行任何实际的物流建设。通过信息化手段协调物流就足够了。是否需要建设骨干物流节点？运动员”？3PL会考虑与他们竞争业务吗？

业界已经存在关于这个问题的讨论。但是，从人类发展史来看，任何事情的事实都不能单靠理论分析和数据模型来进行，而必须结合国情来进行。美国早在1998年就提出了第四方物流的概念，但为什么今天美国没有建立自己的第四方物流体系，却被阿里巴巴在中国初具规模。原因很简单。美国的第四方物流体系还处于概念和试验阶段，没有考虑实际国情和市场情况，以及各方利益和需求。

在中国，阿里巴巴在做第四方物流公司的时候，就打破常规，搭建了大量的骨干物流节点。这些骨干节点的规模基本上都非常大，动辄十亿甚至更高的投资。以菜鸟网络建设的中国智能骨干网天津武清项目（）为例，分三期建设占地1500亩，定位为“从仓库提货，不仅整合社会物流资源，同时也为电商零售企业提供物流服务。” 基础设施和服务还负责带动周边电商企业协同发展，形成电商产业集群，

同时，菜鸟网络已在上海、广州、武汉、重庆、成都、郑州等中国主流城市建立。

骨干物流节点的作用有多明显，我举一个简单的例子来说明。一家快递公司经常将货物从上海运送到全国各地。往往要先在上海完成配送、包装、配车、扫码等工作。到达目的地后，会进行4-5个以上的分解步骤，多次分解。分解步骤意味着将有多个短途物流运输。如果信息化水平不够，这些过程很多都需要人工完成。效率可想而知。最终产品到达消费者手中后，时间成本和配送成本是不可避免的。会很贵（当然这只是一个简单的例子，实际的物流配送过程会比较复杂，如车辆仍有50%的空驶率等）。入住后，可以依靠菜鸟物流先进的信息系统（很多系统不是阿里巴巴自建，而是集成第三方系统）和仓储中心，轻松完成大件商品的整个配送和仓储，从而提高交付效率。

再比如，某城市有家网店。由于订单量大，每天有100多辆物流公司的车辆进出，但整个物流公司的车辆空置率为37%（目前37%为国内城市车辆。空车率），但大家不知道谁是空的，谁是满的。在这种情况下，通过菜鸟物流的大数据平台，这些商户和物流公司入驻后，可以大大降低37%的空驾率。目前，中国物流行业的利润率很低，所以这个行业已经成为一个非常低的努力和努力的行业。如果37%的空车率可以降到27%，这已经可以提高整个中国的物流效率。一大步，显着提高我们的盈利能力。而这个例子的能力，对于菜鸟物流来说，只是不到1%的功能。

在很多情况下，菜鸟物流作为开放的第四方物流体系，自建骨干节点，但并非全都是“自建”。例如，菜鸟物流使用的很多场地原本是当地政府规划的物流园区。

信义物流等公司是菜鸟网络的仓储管理服务商，主要服务于天猫超市仓库。在我看来，善用第三方利用，充分发挥平台作用，是菜鸟物流能够快速发挥作用的原因。

菜鸟网络相关负责人在接受媒体采访时表示，菜鸟网络依然遵循阿里的“平台化”战略，仓库资源对第三方开放。总而言之，菜鸟物流骨干节点的建设看似是一项艰巨的任务，但实施起来却很轻。

菜鸟站

美国作为全球物流信息化最发达的国家，物流配送效率逻辑上比中国快很多，为什么美国人不喜欢网购呢？其实很简单，只是美国的线下业务太发达，不需要网购。除了原因之外，最主要的原因是美国无法解决最后一公里的物流问题。虽然美国大部分商业物流需求都可以通过自动化机器来实现，但最后一公里的门到门派送人工成本太高，每单往往接近 5-8 美元。让美国消费者直接喊叫难忍。

在中国，过去10年，电子商务和物流业在信息化水平相对较低的情况下能够快速发展。很大一部分原因是中国的劳动力成本低，快递员被归类为蓝领。然而，今天中国对服务价值的认识提高了，劳动力成本开始急剧上升。对很多快递公司来说，10元的单子，最后一公里消费了5元。

这种消耗无疑是一种浪费。以2015年双11产生的4.6亿订单为例，如果每个物流订单在流通的最后一公里能省3块钱，光是这一天，中国物流业就可以省钱。亿元人民币。

菜鸟物流为解决这个顽固的问题付出了很大的努力，因此代为帮助消费者提货的菜鸟站应运而生。与前面解释的几个轻量点相比，菜鸟站要重很多。菜鸟站的出现，赋予了街边的超市、餐厅、连锁店、学校门房一个新的角色：帮助用户代收快递。

消费者层面的变化更为明显：之前，消费者通过电视平台选择商品，然后选择或系统配送快递公司。有时在工作中，快递员取货不方便，往往快递员必须再走一趟甚至几趟，或者寄到公司或者让邻居、物业等代收。现在，消费者在使用菜鸟站后，在线购买商品后，可以点击选择就近的菜鸟站网点。快递发货后会有短信提醒取货。接听时，只需用手机接听短信即可。同时，使用菜鸟站可以避免快递订单泄露导致的个人信息泄露，

在快递层面，菜鸟站的上线是他们最开心的事，这意味着他们不再需要在寒风中瑟瑟发抖，一次次抱怨“用户在开会，接不了电话，收不到快递员”、“用户不在家”。，白跑一趟。”对于一个每天送几百件的快递员来说，如果每个点都等几分钟，当天的业务量可能就送不达了（这也是为什么最后一公里物流的原因之一派送效率低下）。因此，在实际操作中，当收件人不在家时，快递员通常会要求小区物业来取件或明天再跑。现在快递员可以把快递发到网点.对于快递背后的快递公司来说，快递效率大幅提升，每个快递员每天投递的包裹数量可增加几十个百分点。说白了，如果国内大部分购物团都来菜鸟站，最后一公里的问题基本可以解决。

截至2015年6月，菜鸟站合作站点已超过1个，覆盖30个省187多个城市。高校方面，到2015年底，菜鸟站将覆盖全国半数高校，211所高校全部开设菜鸟站网点。

阿里资源合作

纵观人类几千年的文明发展史，我们可以得出一个简单的结论：在农业社会中，最宝贵的资源是土地，所有的战争都围绕着场地；在工业社会中，最宝贵的资源就是石油、煤炭等能源。所有的争执都是基于能量；而现在，最有价值的资源是信息和数据。战争。

在信息时代，阿里巴巴是当今中国乃至全球最有价值的公司之一。阿里巴巴拥有四大核心业务，分别是：电商（淘宝、天猫、1688、聚划算及相关电商投资）、物流（菜鸟物流）、金融（支付宝、余额宝、网商银行等）。 ，大数据（阿里巴巴云等）。目前，阿里巴巴四大核心电商业务已上市，市值一度达到3000亿美元，而其他三家未上市业务均具有再创阿里巴巴电商业务的可能，这意味着阿里巴巴目前持有的资产价值超过 1 万亿美元。与金钱的价值相比，这四个业务每天产生的数亿数据更有价值，更能体现阿里巴巴的能力。更可怕的是，阿里巴巴的四大业务可以合作互补，同时又可以独立运作。这就是这种商业模式的优势。

我们可以举一个简单的例子来看看阿里巴巴的四大业务是如何协同工作的。以2015年震惊世界的双11为例。这一天，阿里巴巴产生了912亿元的交易额，超过4.6亿个包裹。其中，阿里巴巴旗下的淘宝、天猫等电商业务为购物提供平台支持，支付宝、花呗等金融业务为支付平台提供支持。阿里云的大数据平台让亿万消费者无压力同时购物。菜鸟物流今年基本避开了双11快递，我们的消费者可以比往年更早地拿到抢到的包裹。

其中，我们发现，如果没有阿里巴巴其他三项业务的支持，单靠菜鸟物流是难以支撑的，也难以发挥现在这样的作用。这就是为什么菜鸟4PL模式只能由阿里巴巴这样的公司来做，而中国邮政甚至联邦快递等国内外传统物流巨头都无法介入。

菜鸟物流开始优化中国经济结构

中国有句古话：“打蛇打七寸！每个行业或行业都有一只七寸的眼睛，要抓住这只眼睛，我们需要等待信息时代的到来。”

自两年前成立以来，阿里巴巴旗下的大数据物流平台菜鸟网络，就像一头平静的狮子，一路前行。但在过去的一年里，这头狮子爆发出了强大的战斗力。

因为菜鸟物流是一个典型的第四方平台，对于国人来说，菜鸟物流是看不见摸不着的，他们认为对我们的实际生活和生产没有影响。因此，我们理所当然地认为上海的送货上门费用物理专线运输，影响我们生活的是工商银行、微信、淘宝、中国移动、中石油等品牌，而不是菜鸟物流。

事实上，不管我们看到与否，马云凭借前瞻的眼光和战略布局，再次改变了中国的商业格局。在一定程度上，马云使中国GDP提高了1个百分点，而且这个百分点未来还会继续。上升，最有趣的是，所有这些变化都是在不知不觉中发生的。短短2年，菜鸟物流发挥了不可忽视的作用。我们来看看这样一组公开数据：

这张表是中国近几年GDP增​​长的图表，从2009年的34万亿增长到2014年的63.6万亿，五年内几乎翻了一番。然而，在GDP取得长足进步的同时，我们也应该清醒地看到，中国的物流成本仍然居高不下，占GDP的比重超过18%。

这张来自《来源》的图表显示，2014年，中国物流成本超过10万亿元，物流物资总值超过200万亿元，几乎是GDP的三倍。

对经济学和物流有一定了解的读者应该知道，社会物流成本占GDP的比重越高，越说明社会经济的运行被抵消，在经济发展过程中越广泛. 这些措施走了太多弯路，也带来了太多不必要的资源浪费。

与占GDP比重高达18%的中国物流成本相比，欧美等发达国家的占比不到10%（因为美国提出信息化建设的概念较早，物流占比约近几年GDP的8.5%左右），仅此一项就说明中国与欧美国家的经济结构存在巨大差距。

《》发布的同一张图表显示了一个令人震惊的事实：中国物流成本占GDP比重长期处于18%以上的高位后，终于在2014年开始突然下降到16.6%的比重。前面我们提到，菜鸟网络成立于2013年，2014年和2015年开始高速发展，恰逢中国物流占GDP比重从18%大幅下降到16%的同一时间节点.

也许我们认为这是一个巧合，因为即使没有菜鸟网络，中国近年来也开始大力支持物流企业的信息化建设，从而提高运营效率。但是，很明显，中国数千家物流企业在相互厮杀，效果并不明显。只有这种第四方平台，才能产生这种核裂变效应，本质上找到中国物流的“七寸”，然后像一张巨网一样冲去。

公开数据显示，中国70%的快递包裹已经在菜鸟大数据平台上运行，时效性和准确性得到大幅提升。在菜鸟大数据产品的带动下，2015年的平均交货时间缩短了半个工作日，相当于每天为中国人节省1.6亿小时。

基于这个数据和内部逻辑，我们可以得出一个结论：菜鸟网络已经成为国内最大的第四方物流系统，并开始发挥巨大的作用！

同时，根据物流占中国GDP的18%，我们可以得出另一个结论：中国物流系统运行效率每提高1%，将带来0.2%的GDP增长。也就是说，阿里巴巴在幕后默默打造的菜鸟物流，已经开始在中国经济体制的完善和优化中发挥巨大作用。

我们来总结一下菜鸟网络第四方物流系统的特点：

第一：一个完整​​的轻资产模型，只有一个平台。在过去两年的发展中，虽然菜鸟物流已经占到国内包裹量的70%，但中国消费者从未见过带有菜鸟物流标志的箱包或快递公司。菜鸟网络的平台模式决定了其快速发展的基本要素，骨干节点可以快速批量复制。

第二：掌握信息和大数据的巨头公司的运作。在约定的模式和同样的资金和政策支持下，菜鸟物流的第四方物流模式只能由少数几家公司完成。在中国，只有腾讯和阿里巴巴这两家拥有最多 IT 信息和数据的公司。只有这样才能做好这项工作，而且阿里巴巴常年做电商和物流，比腾讯更适合做这项工作。

第三：半商业半公益。阿里巴巴是商业公司，菜鸟物流自然是商业的第四方物流平台，但未来菜鸟物流将成为半商业半公开的“特殊业务系统”。未来，它将在关系国计民生的战略资源和产品配置、交通运输体系优化等方面发挥更大作用。而且新开专线，从阿里巴巴的盈利理念来看，其主导建设的第四方平台体系，将真正成为“不赚钱，而是搭建平台赚钱”的新产业模式。

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