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上海到苏州专线物流要几天到物理专线运输

作者:佳合物流 浏览:164次 发表时间:2022-10-22

第 2555 期

全文共2556字/阅读时间约6分钟

来源 | 云联智库(ID:)

作者 | 杨宏元

编辑 | 小M

“空间够长,但我动不了,也找不到合适的公园。”

“现在业务发展最大的痛点就是场地不够,根本不敢开新线。”

“地盘是目前最稀缺的资源,园区资源不够。”

...

在过去的一个月里,云联智库团队在走访宿常专线市场时听到的最多的就是这句话。

苏州、无锡、常州都是太湖之滨的城市,距离很近,呈直线分布。无锡地处苏州和常州的中部,也为这两个城市的产业发展提供了重要的物流支撑。

无锡是一个以专线为主的城市,当地没有成熟的网络化企业。同时,无锡是江苏省最大的物流枢纽。不仅是零担物流企业,顺丰、三通一达等快递企业也在无锡建设了大型配送中心。苏州和常州因为工业城市的特点,为无锡的物流市场贡献了很多货源,也成为了三方物流企业的聚集地。

但无论是无锡、苏州还是常州,专线企业都遇到了同样的问题:场地不足。这是由于市场竞争加剧吗?还是因为产业转移?

专线市场萎缩,流失的供应去哪儿了?

成达物流园位于无锡市惠山区洛社镇石塘湾工业园,被认为是无锡集货能力最强的专线园区。园区内有156条线路。园区自2013年开始运营,紧邻G312、G2、G42和沪益高速。同在惠山区的河间物流园是无锡最大的物流园区,总面积达500余亩。

无锡专线市场是长三角地区规模最大、专线数量最多、园区数量最多的专线市场。如此大规模的物流园区,在无锡实属稀缺资源。空间有限,成为无锡众多民营线企发展的最大痛点。

惠山区和锡山区是无锡专线企业的主要聚集地,其中大部分集中在洛社镇和东北塘镇。据无锡网2018年统计,无锡市专线企业727家,运营线路1921条,其中3条以下的企业573家,占无锡专线市场的78.82%。由此看来,地方专线仍是一个小而散的市场。

(运联)

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近两年来,这个由庞大蚁兵组成的市场呈现萎缩趋势。4月21日,由云联智库主办的“融合2021物流区域市场巡回研讨会无锡站”在无锡举行。会议讨论中,中国物流总经理赵宇兴提到,由于供应下降,无锡专线市场不如以往活跃。这从园区的热闹和市场上各种议论的声音就可以看出。

当然,赵宇星也提到,专线供应下降并不代表整个市场的货源供应下降。

在会后的交流环节中,云联智库从众诚供应链总经理马世伟处获悉,专线市场销量下滑也会受到季节性因素的影响。.

不过,季节性因素并不是无锡专线市场萎缩的真正原因。还有两个更重要的原因。一是专线与快递的竞争关系发生了变化,二是苏无锡常州的产业升级和产业转移。

快递服务是全国配送或全国多点配送,基本以省际长途为主。专线是长途大件货物,服务合同物流客户,服务制造业准入或成品一级流通。一直以来,专线和快线相对独立,重叠很少。专线相对于快递网络的最大优势是干线直发,成本低;缺点是前后端订单密度低,配送成本高;干线和交货是一个平衡的两端,平衡点是专线和网络。经济转折点。

但云联研究院执行院长、青云学院首席讲师李忠信在会上提到,随着快递线路拉直比例的增加,分拣成本会降低,网络每公斤成本会逐渐减少;同时,货量的增加将增加运输前后端的取放订单密度,单票的取放成本将逐步降低。在这种趋势下,未来专线和快递将直接竞争。即使专线不做任何动作,优势也在逐渐减弱。

此外,园区的退出也是无锡专线市场萎缩的重要原因之一。云联智库走访常州市场时,茶货宝联合创始人、副总经理刘志成向云联智库提到,今年一年内常州两三个物流园区将被拆除,未来,专线公园将被越来越多地拆除。

专线园区的拆除,将使经营状况较好的专线迎来短暂的爆发期,但总体来看,无锡专线市场的下滑在所难免。

产业升级下,三方物流企业更焦急

苏州、常州等地产业结构的变化也是无锡专线市场萎缩的重要原因。公园撤退的背后上海到苏州专线物流要几天到,反映了政府政策的偏向。

2020年上半年,苏州成为中国第一大工业城市,电子信息产业产值突破万亿元,成为政府大力扶持的产业。此外,生物医药和医疗器械产业的发展也体现了苏州产业升级的趋势。

简单来说上海大件货运公司,商品价值高的商品在苏州物流市场中占有较高的比重。近年来,这些货物有不少流向了快递公司,特别是随着苏州的产业升级,物流成本在很多​​高科技企业总成本中的比重一直在下降,他们开始偏爱选择品牌力。物流企业,如专线平台企业。

正诚物流是常州巨盟的创始人。正诚物流副总经理姚云谈及平台对专线的意义,并提到平台相当于“医生”,治疗物流行业的“病”,比如“错位”。要想治好“错位”,平台还得下功夫,专线肯定会痛。但只有痛苦过后,才能有更好的发展。

由于靠近上海,苏州外贸出口经济发达,跨国公司众多,所以很多国外合同物流公司在苏州都有业务,如DHL、DB等。国内第三方物流公司如中外运、飞力士、大田等也有业务分布。

与苏州相比,常州的产业相对较为传统,装备制造、电气机械及装备制造、钢铁产业占比较大,三方中小型企业较多。

“三方物流企业需要面对的挑战之一是如何增强与货主的粘性。每年投标的时候,货主都想更换成本更低的三方物流公司。如果三方物流想破局,首先“一点是提升服务。第二点是要思考如何提高资源的使用效果。” 上海申思副总经理张海龙在会上表示,平安租赁客户经理顾旭新也提到,很多中小三方物流没有成长起来的重要原因之一是缺乏可支配资源,例如资金。

专线市场的萎缩和园区的搬迁,为许多三方物流公司,尤其是中小型三方物流公司的物流解决方案的实施增加了更高的成本。

但总体而言,产业升级对三方物流企业的影响远不止于此。

在工业互联网时代背景下,物流需求以解决方案为基础。高端制造业的供应链管理侧重于解决方案。专业的物流公司不仅要为客户提供解决方案,还要有扎实的执行能力。三方物流企业需要提升的是提供综合解决方案的能力和调度更多物流资源的能力。

事实上,无锡专线市场的萎缩并不意味着无锡物流枢纽正在萎缩。目前,无锡干线铁路密度全省第三,高速公路网已达到世界发达国家水平上海到苏州专线物流要几天到物理专线运输,水运资源丰富。无锡货运枢纽的发展呈现出多元化、规模化、专业化的特点。未来,多式联运的发展必将影响苏锡昌物流的整体布局。

2018年11月18日,《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》发布,明确指出未来将利用城市群推动国家重大区域战略融合发展,中心城市将引领城市群发展。城市群带动区域发展新模式,促进区域板块融合互动发展。2020年数据显示,长三角城市群GDP总量在七大城市群中经济规模最大。

长三角城市群以上海为龙头,但上海GDP与其区域内货运量的相关系数较低。相对而言,苏州在区域经济协同中发挥了更大的作用。苏州和西昌是长三角地区紧密结合的城市群,未来会有更多的联动。

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